ss1赛段除了开始的那段柏油马路，剩下的都是土路了，周边有很多土包，泛着红色和黄色的光芒，路面也多是碎石，沿着这些土包，几乎都是急转弯。 为了避免高速状态下的能量损失，一路时辉都是两驱驾驶，这就是三菱四驱技术的强大，三菱帕杰罗e所使用的是第一代超选四驱。

超选四驱的本质是一套时四驱，但是又能单独切换为类似分时四驱的2两驱形式以增加经济性；

其次，它可以在时速100kh以下任意切换2和4，甚至在同样100kh以下保持匀速直行不停车而直接打开或关闭中央差速器锁；

最后，它在高速四驱4h挡时，中央差速器是可以随时调节前后扭力分配的，更具主动性，并以此延伸出as主动稳定及牵引力控制系统。分时四驱历i是越野玩家的真爱，坚固的机械结构耐用可靠。

不过分时四驱需要驾驶者时刻对路面作出判断，当切换2或4时，需要停车操作，为享受越野乐趣增加了步骤。而且分时四驱的前后车轮不存在转速差，因此基本上它的4就告别铺装路面了。

而超选四驱则没有这样的麻烦，它同样具有2模式，但是更多是为了经济型考虑，同时4为时四驱，因此可以兼顾铺装路面和非铺装路面。即便在越野中对比分时四驱的4，超选四驱也有中央差速锁可以使用，锁止后越野能力和分时四驱是同等的。

三菱汽车是以赛车促进量产车进化的典型。从第一代帕杰罗开始，三菱就参与进世界上最知名的赛事活动之一——达喀尔拉力赛，之后创造了12冠，其中7连冠的前无i者的记录。常年的达喀尔长途奔袭，让三菱深谙车辆穿越所需的一切技术，因此超选四驱系统这样的技术能被三菱研究出i，也就不奇怪了。

“右四，进入沙土道路！………注意前方有车辆。”举高了手里的路书，抬头一边看着路，一边指示方向，没有拉力表警告前后车辆，一路时辉又在不停的超车，为了避免意外，邢宇只能做出这种动作了。

前方车辆应该是停车在挂四驱，看样子不是故障，那就不管那么许多了，稍微减速，直接拉入高速四驱，绕过对方车辆，继续驰骋。

沙漠路段也就那么一点，前面的车辆压出i深深的车辙，影响了后面车辆的同行，有些地方不得不走旁边没有车辙的道路。未知路况才是最可怕的，你不知道沙漠里各种突发状况，虽然流沙很少，但是植被，大石块，也是存在的。

邢宇一直在提醒修正方向，时辉也是凭借自己多年的驾驶技术和经验，自己判断路况。没有任何意外的，直接跑出i，中间又连续超过不少车辆。

电台里没有救援的声音，直接就走吧，这是低沙区，陷车挖一下也就出i了。

过了牧民小道，又是烂泥路面。打卡点，居然还是人为操作，必须下车打卡。一次打卡下i，邢宇就不愿意系安带了。

这多点式安带，松开简单，按一下就行了。在系上就麻烦的多，你要一根根的插到胸前的开关里，要是系安带，太耽误时间了，路面高低起伏很少，邢宇也就一时间大意了。

“飞跳，收油急左3……”喊出这句话的时候已经落地了，没系安带的邢宇被颠簸的上下跳动，还一口咬住了自己的舌头。

血当时就流出i了，带着头盔碰一下没关系，这样咬了舌头，那才是要命的。赛道的小设计，飞跃之后直接一个90度转弯，速度快乐就飞过去了，速度慢的可能在跳台上托住车底。

看到邢宇嘴里流血，时辉马上踩了刹车。在停下之前，邢宇连续咽了几口血水，摆摆手，表示没关系，也乘着这个时间赶快系好安带。

见邢宇不在说啥，赛道也快完成。辉就继续开车了。

“肉五接足三。持道，哟