板上描述的图案制造船只，加上他们精湛的造货船技艺，最关键的还有留里克这个神圣之人的直接参与。

奥托相信这会是一场巨大的成功，阿芙洛拉号下水后能带来怎样的积极影响？奥托根本不能做出什么估计。

因为情况比奥托能幻想的更加特殊！

留里克这番有意建造的就是一艘高仿的卡拉维尔型帆船。

因为在那个位面接触到的一些航海类游戏，留里克对欧洲的船只发展历史有一点了解。这个卡拉维尔帆船，按照首先建造它的伊比利亚地区人的语言，就是“橡木船”。它在风帆系统上大量学习了东方大食海船的经验，又结合本土的船壳，魔改出了这样具备远洋航行的宝贝。

维京系各部族的货船，就是欧洲风帆船的鼻祖！历史上的卡拉维尔船的船壳，就是来自于维京货船长达五百年的不断改造而诞生。

卡拉维尔的巨大三角帆，它固然不能像衡帆那样做到顺风的航行效率最大，它胜在可以自由的小角度转向，甚至能驾驭任何风向，操纵舒展后酷似机翼形状的帆，做出一系列精细化操作，也就是说只要有风，她就能自在航行。

一个伟大的梦想正在落实，留里克对那些造船匠非常放心。

唯有在费用上，留里克不打算告诉老爹实情。

一艘常规的货船，霍特拉家族给出的报价已经是惊人的五百银币。建设中的阿芙洛拉号，她的制造更为复杂，所需的成本更多、还因为要在冬季强行制造，人工费亦是巨大的。

霍特拉给出了一个极高的报价三千枚银币。

而这仅仅是船壳子的费用。

为了造船壳，霍特拉家族必须雇佣一些罗斯人去伐木、加工木材，甚至干脆买本地木匠和铁匠的成品。这里作为木材缝隙粘合剂的松胶的消耗也很巨大，它成了费钱的重要原因之一。三千枚银币，很大部分要落到罗斯劳动者的手里，最终造船匠的利润并不惊人。

当船壳完工就必须召集大量壮汉，顺着滑道拖拉到户外。届时，一棵来自北方艾隆堡的松树被运来，化作船只的主桅杆。

以笔直的红松做主桅杆是再正常不过的决意，那么它可以作为龙骨吗？

如果制造的只是一般的船只，松木当然可以胜任龙骨。既然此番造的是挑战造船匠实力的巨大船只，它就必须用更坚固的橡木建造。

造船从来都是非常费钱的行当，能造多大的船，也是一个国家制造业水平的评估标志。

按理留里克当要求这些人挖掘一个土坑，在以木材和沙头堆砌一个防水堤坝。此乃干船坞，它是造大船的关键。

显然，在当下突击建造的局势下，挖掘干船坞根本没时间。

阿芙洛拉号不得不在平地建造，好在它还不会是极端的大，现有的制造工艺能伺候这么一个庞然大物。

留里克目前还无法估计一艘大船的真正造价，如若昂贵的船壳费用将占船只成品的绝大部分，阿芙洛拉号最终的造价，怎样也得有四千银币。

似乎这笔钱对于留里克并不多，然他目前根本无法掌控哪怕一座银矿，从根子是罗斯人不能发行各部族都接受的货币，粮食成了一种特别的货币将是必然。四千枚银币对应的是四万磅粮食。

卡拉维尔型帆船本身就是一种小船，她的排水量区区五十吨左右，然满载排水量可以达到惊人的八十吨。她就是一种体型小巧，肚子里很能装货的船只。由于她有着稍扁的船体，使得其装载货物，或是装填压舱物后，船只重心极低，她立于海上就好似不倒翁。

留里克最期望的就是这样的效果，哪怕这艘船会耗费自己很多钱。

斥巨资打造的阿芙洛拉号必然具备里程碑的意义，后续还会建造多少艘同级船？留里克心里有一个预期。

“我至少也得有十艘吧，